车市利好政策集体“退潮” - 西部在线

从今年1月1日起，车辆购置税已恢复至按10%的税率征收，与此同时，实施两年的汽车下乡、以旧换新两项政策也到期结束。这就意味着，从2009年起出台的数项旨在刺激汽车市场的利好政策已经集体退出。这一波“政策市”将中国车市带上前所未有的高度。2009年，当全球汽车市场饱受金融危机影响时，中国汽车销量却同比猛增46.15%，以1364.48万辆跃居世界第一。旨在拉动小型车销量的购置税减征政策在实施两年后，如今对车市的刺激作用已十分有限。中国汽车流通协会副秘书长熊传林在接受《第一财经日报》记者采访时算了一笔账，以一辆1.6升以下排量、价格为8万元的车型为例，按照2010年的购置税优惠政策，购置税是6000元，如果购置税恢复征收，购置税是8000元，仅增加2000元，对消费者的吸引力大大减弱。与购置税减征同时出台的汽车下乡以及以旧换新政策，到2010年12月31日也如期结束。汽车分析师钟师认为，汽车下乡、以旧换新政策应该延续，城市道路越来越拥堵，相对来说，继续刺激城市消费者消费已不合时宜，但农村市场还需要政策拉动。熊传林认为，上述刺激车市政策到期，对今年车市有一定影响，但总体不会很大，因为节能车型补贴政策还在继续。截至目前，工信部已经公布了四批节能汽车推广目录，基本涵盖市场占有率较高的所有中小排量车型。消费者购买这些节能车型将获得3000元补贴。种种迹象表明，对于汽车市场的政策导向已经发生变化，正从单纯的拉升销量向调整产业结构方向转变。据悉，《节能和新能源汽车产业规划》有望在今年1月份正式发布，真正省油的小排量汽车将成为今年政策鼓励的重点。

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