多年来，郑州“打车难”问题一直在考验着市民的忍耐力，郑州20年仅增加一辆出租车，增加车辆成了市民的主流声音。
郑州市政府决定增加900辆出租车，缓解市民的打车难问题。
不过，车辆将实行“公车公营”模式，未来出租车企业员工制经营模式，将会代替目前的承包挂靠制。
一位的哥的纠结
二手出租车价格下跌40万
买还是不买
买了会不会再跌？
在郑州承包出租车的郭师傅，最近心里很纠结。
“现在生意比以前差了很多，但给公司缴的份子钱没降，一个月有时就挣不到3000元。”郭师傅说。
但让郭师傅纠结的不是份子钱，他听说郑州要增加车辆，再加上之前“快的打车”“滴滴打车”争抢生意，导致郑州的二手出租车最近又降价了不少。
郭师傅说，前几年出租车最高炒到90万元一辆，现在郑州二手车市场的出租车价格都降到50万元左右了，“没想到的是，现在出租车价格降那么多。”
事实上，这也是郑州市出租车交易价格在8年来连续疯涨后，首次降价。
郭师傅认为，现在的出租车价格下降得差不多了，想购买一辆二手车自己开。可他又担心，购买过后出租车再下滑几万元就亏大了，不买又怕以后再涨上去。
郑州市客运管理处一名负责人表示，20年前，郑州市出租车数量确定为10607辆，在政策和市场需求的驱动下，出租车价格自2006年疯涨不停，从去年开始降价。
市民期望
郑州的出租车多了
道路也许就没那么堵了
几个人抢一辆出租车，这样的情况在郑州很常见，尤其是雨雪天。市民张小伟认为，不少人买私家车，和平时打车难、公交挤有很大的关系。
现在私家车快速增多，造成交通拥堵。但其实，很多人并不想天天开车上班。
近年来，赞成增加出租车数量的声音越来越多。
张小伟认为，增加出租车可以减缓私家车的增长速度，郑州的堵车现状也能因此而得到改善。
一个数字
郑州20年来仅增加了一辆出租车
事实上，从上个世纪90年代至今，郑州出租车的总量基本没有增加。
但是，郑州市的建成区面积扩大了3倍多，市区人口翻了一番。
针对不少城市的这种现象，《人民日报》曾报道称，掌控出租车经营权的出租车公司，长期以来坐收渔利，出租车数量长期不增加，加剧打车难，而出租车司机处于弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。
而打车难近些年也成了郑州人茶余饭后的槽点，而关于黑出租宰客的现象更是常常见诸报端。直到2011年6月，“郑州市出租汽车行业首届‘文明的士之星’评选活动”启动。在2012年评奖中，获得“文明的士之星金杯奖”的司机获奖出租车1辆。
未来什么样
政府承诺每年增加300辆
20年只增加一辆出租车，引来饱受打车难困扰的市民无数吐槽，要求增加出租车数量的呼声也越来越高。2012年，郑州市政府公布的《畅通郑州白皮书（2012~2014）》中，明确表示，以“以奖代增”的方式，每年新增出租车300辆。
2013年6月1日，郑州市客运管理处宣布，启动第二届“文明的士之星”评选活动，将31辆出租车奖励给表现优异的出租车司机和出租车公司。
不过，自此之后，郑州市再也没有增加过出租车。直到昨天，郑州市政府召开新闻发布会，按照2012年起每年300辆的增加速度，近期将新到位300辆出租车。
“公车公营”将成主要模式
郑州目前拥有1万多辆出租车，其中97%属于个人所有，即“承包挂靠”。但每天150元左右的“份子钱”及油价等运营成本，让不少车主苦不堪言。
“公司化运营的车辆不超过3%，总共才200辆车。”郑州市客运管理处相关负责人表示，国家要求全国各地将逐步推行出租车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制。
同时，将普遍开展以车辆承包费用（即份子钱）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
企业员工制经营是国家要求的改革方向，郑州市接下来也会有新动作。
下一步，郑州将规范车主与司机之间的劳动合同，双方要确定劳动关系，以合同保障双方权益。
郑州这次增加的300辆出租车，就将对企业或者出租车公司招拍经营权，运营模式为“公车公营”。
郑州出租车历史
你听说过“黄面的”吗
在咱郑州曾经很流行
老郑州人应该都听说过“黄面的”，廉价“黄面的”始于上世纪80年代初，让市民出行更加方便，不必再只依靠公交。
查看《郑州市交通志》资料发现，其实，早在1980年，郑州三轮车社（郑州市客运公司的前身）率先在郑州市运营出租汽车。
1981年郑州汽车公司（郑州市公交公司的前身）也开始发展出租汽车，并在火车站设立了一个出租汽车调度室。
上世纪90年代，“黄面的”大批出现，并迅速占领出租汽车市场。1994年，出租车数量达到最高——10607辆。
“那时坐‘黄面的’就像雇用专车一样，和朋友吃完饭后一句‘我打的走’，感觉很光荣。”老郑州人江州说，速度和效率是提高了，但很多人坐不起啊。
直到1998年以后，“黄面的”才开始逐渐退出历史舞台。
2006年8月，郑州开始了出租汽车第二轮更新，但出租车的总量并没有增加。
|
