三门峡的石壕古道，于2014年6月被世界文化遗产委员会列入世界遗产名录，这条“丝绸之路”是长安至天山廊道路网中国境内22处遗产中唯一一处道路遗产。这条古道看起来很普通，长仅230米，宽仅2米，和今天的高速公路、国道、省道比起来，就像一条普通的乡间小路。但是，它却像一部厚厚的史书，吸引你手难释卷，掩卷后又使你久久难以忘怀。

  石壕古道，向南是高高的秦岭余脉崤山，向北是九曲黄河，向东向西连接中国自古以来两个著名的古都——长安和洛阳。在三门峡境内，西到潼关，东到新安汉函谷关，沿着今310国道两侧，以关、隘、驿、站、铺、壕、寨、亭命名的地名密如串珠，佐证了这条古道的历史变迁。如果再把它向前延伸，西边可以到达意大利的罗马，东边可以跨海通往日本。这条一万多公里长的通道上，自汉代以来就是世界东西方交流的交通、商贸、宗教、文化大走廊，也是被历史学家称之为地球上连接亚洲和欧洲的文化中轴线。它演绎了历史，改变了世界，贯通了古今，穿越了时空，亘古未变。因此，世界遗产委员会建议将其命名为“丝绸之路：长安——天山廊道的路网。”

  其实，对于三门峡来说，这种打通空间和时间的交通通道，早在距今5000多年前的仰韶文化庙底沟类型时期就已经开始了，这比汉代的丝绸之路要早3000多年。发源并命名于三门峡的庙底沟文化，当时发达的农耕文明、制陶业手工业文明、陶艺制作文明和以西坡遗址大房子为代表的地上地下大中小房屋建筑文明，以它们特有的尖底瓶、弧线圆点纹和花卉图案为符号，向北传播到内蒙古南边的大青山下，向南影响到江汉平原，向东可到山东东部，向西直到甘陇地区。想想，在当时那种生产力水平下，这种传播、影响和交融，不就是一种文化交流的魅力吗？难怪有历史学家把这种文化的传播交流称之为我国汉代之前的丝绸之路，称三门峡为中国之前的“中国”。

  在夏商周时期，这条古道也很热闹。夏代的活动范围就在今天的晋南和豫西一代，有“夏禹导河东至于砥柱”，夏侯皋葬于雁翎关等典故和古迹，说明夏代至少有两个君王在这里有活动的足迹。商代称三门峡地区叫“夹方”。其实，不管是夹、是峡还是陕，都与三门峡的地貌和交通环境有关。夹，就是夹道之夹；峡，是两山之间通道；陕，是山与河之间的高地。对这条南北狭窄、东西狭长的山间通道，历史学家认为，商灭夏以后，夏代遗民由夏都洛阳（二里头）沿这条古道向晋南逃逸，商兵一路追赶，崎岖艰难，留下了这条文化遗迹之路。灵宝的关龙逄墓、渑池的郑窑和陕县的七里铺遗址可以佐证。到了两周时期，三门峡更是周王朝争夺和保护的一块宝地。西周早期“武王以封神农之后于此”，也就是后来在陕州古城东北角发现的古焦国遗址，还有周公召公在此分陕而治。两周时期，周王室又东迁虢国于三门峡，在三门峡上村岭上留下了800多座古墓和难以计数的青铜器、玉器等珍贵文物。春秋时期，老子过函谷关写下千古名著《道德经》。

  李白诗曰：“秦王扫六合，虎视何雄哉。”秦帝国虎视天下，狼吞六国，从来不把战场放在自己本国开打，而是把守住函谷雄关，在关外摆开战场。关东之地兵戎相见，血流成河。义马的楚坑，埋下了20万秦兵的累累白骨；陕县和灵宝的黄土塬上，留下了成千上万座秦国兵将的墓葬；渑池的会盟台，记下了秦赵会盟休战的盟语；秦晋崤之战，就发生在古道两旁。崤函古道成了千古一帝的战场，也记下了它的盛强和衰落。

  中国古代的盛世在汉唐，曾经是当时世界上称雄天下的伟大帝国。汉唐实行两京制，襟带两京、表里山河的陕州，不仅是帝王们往来驻足的行宫，也成了东西交通、贸易、文化、宗教交流的驿站，这条古道演绎了无数个名垂史册的故事。汉文帝来这里谒拜河上公，向他请教治国理政之道；汉武帝时筑修了陕州城，四面环山三面水，半城烟树半城田……曹操在崤山开过古道，李世民来这里看过砥柱，武则天在宫前建过行宫，李隆基因这里而改元，上官仪、上官婉儿、姚崇从这里走进帝王的殿堂。这条路，李白走过，杜甫走过，还有白居易、孟郊、韩愈、刘禹锡、宋之问等都来过，并都留下了千古名句。杜甫一首《石壕吏》，不仅敲响了崤函古道上车辚辚、马萧萧的铃铛声，也记下了“安史之乱”带给百姓的苦难，成了这条古道上名扬四方的历史音符。三门峡这块宝地，也成了信徒们神往的天堂，鸿庆寺、空相寺、安国寺、宝轮寺，袅袅的钟声经音也成为宗教文化留给三门峡人的一份宝贵遗产。

  北宋以降，中国的政治中心先是东移，再北移，三门峡失去了京畿之地的待遇。但金、元、蒙帝国入主中原，明、清王朝北上南下，西安、洛阳两京雄风犹在，三门峡作为中原地区东西大通道的地位不减。在古道发现的元代《创修古崤陵便民碑记》和清代《硖石山修路记》石碑，以及唐宋至明清时期的路土辙痕，都说明这条古道依然繁忙，并不断进行修筑。

  岁月弹指，千年易过。直到民国时期，三门峡的这条古道仍在忙碌。只是由于山高路险，翻山越岭，加上交通工具落后，走起来既难又慢。康有为1923年来陕州，据说坐的是马车，看了当时的黄河天堑三门峡谷，禁不住赋诗《题三门》，发出如此感慨：“吾欲铲平诸巨障，扬帆碧海达河源。开苏伊士通欧亚，绝巴拿马沟东西。”鲁迅先生1924年从北京往西安讲学，坐当时只通往陕州的火车，从8月10日坐船西去，遇风雨阻隔，到西安用了5天时间。火车、木船、马车，一路颠簸，一路艰辛。

  石壕古道的命运，直到上世纪60年代以后，才发生了根本的变化。先是陇海铁路、洛（阳）潼（关）公路修通了，后是310国道、连霍高速、郑西高铁相继开通，石壕古道被废弃了，变成了文物，静静地躺在崤山的怀抱之中。但是，自习近平总书记提出“一带一路”建设的重大战略决策以来，三门峡紧紧抓住新欧亚大陆桥、晋陕豫黄河金三角区域合作等重大机遇，提出“四大一高”战略，深度融入“一带一路”，积极打造丝绸之路重要节点城市。三门峡沿着“一带一路”走出去，面向“一带一路”请进来，短短几年，政治、经济、社会、生态、文化都取得了长足发展，发生了质的变化，实现了资源型城市的顺利转型。丝路古道仿佛有了分身之术，由四横又增加了三纵（209国道、侯马至十堰高速、蒙西华中铁路），使三门峡这座内陆城市仿佛插上了翅膀，置身于更加宏大的时代背景里，焕发出强劲的动力，向世界展示着勃勃生机。

  丝路古道走天下，一条古老的道路，涅槃再生，向世界输送着中国改革开放、复兴图强的时代强音！

　　石壕古道