核心提示 今年年底，地铁5号线将全面开工，根据规划设计，地铁5号线与二环BRT线路重合较多，郑州市政府决定迁改B1线路。其中，桐柏路、航海路路段将永久改迁至秦岭路-电厂路、长江路-通站路，农业路受高架桥施工影响，将临时迁至北三环，高架桥通车后将恢复。

B1将大迁移，改迁时间由地铁5号线来定

“郑州市轨道交通5号线今年年底开工，在航海路、桐柏路路段与BRT并行以及部分站点重叠。”昨日，郑州市政府表示，郑州市二环快速公交B1主线将做大调整。

根据测算，轨道交通5号线在航海路、桐柏路沿线与BRT并行13.3公里，涉及12座车站。需拆除快速公交9个站位、15个站台。

桐柏路上的BRT改迁至秦岭路-电厂路；长江东路打通之前，航海路上的BRT改迁至长江路-通站路。

另外，由于农业路高架桥施工将要启动，农业路BRT将配合农业路快速通道建设进行拆除。在高架桥施工期间，B1在农业路上的运行，将改在北三环。

“桐柏路和航海路的专用道和站台是永久迁移，农业路是暂时迁移，在高架桥施工结束后，将恢复B1在农业路的运营。”郑州市公交总公司负责人解释说。

迁改后的BRT走廊，近期将途经北三环、秦岭路、西三环、长江路、通站路、南三环、中州大道、航海路，连接至原未来路。其中，西三环、南三环、中州大道以及未来路为现状的BRT走廊。

同时，将对秦岭路和长江路、通站路进行BRT走廊规划建设，全长24km，设置BRT站台31对，平均站距770米。B1公交站点的拆除和线路调整，将根据地铁5号线的进度调整。

秦岭路：共设12对站台，专用道在路中央

根据规划，秦岭路（北三环-棉纺路）段规划BRT专用道位于道路中央，两侧为社会车道双向4车道,规划站台7对。分别为：北三环秦岭路站，黎明路秦岭路站，东风路秦岭路站，五龙口南路秦岭路站，农业路秦岭路站，西站路秦岭路站，棉纺路秦岭路站。

秦岭路（建设路-航海路）段规划BRT专用道位于道路中央，两侧为社会车道双向4车道，规划站台5对，分别为：航海路秦岭路站、建设路秦岭路站、中原路路秦岭路站、陇海路秦岭路站、淮河路秦岭路站。

另外，秦岭路（棉纺路-建设路）段不设置BRT专用道，该段受道路断面影响，采用混行模式，同时不设置站点。

长江路：设站台10对，专用道在路两侧

长江路（西三环-通站路）规划BRT专用道位于中间快车道两侧，为路侧式专用道。保持社会车道双向6车道。共设置站台10对，分别为：西三环站、工人路站、嵩山路站、淮南街站、大学路站、行云路站、京广路站、碧云路站、连云路站、冯庄东路站。

通站路规划BRT专用道与长江路一致，也在快车道两侧，为边侧式专用道，保持社会车道双向6车道，设置站台2对，分别为长江路站和郑新路站。

延伸

A为啥改迁至秦岭路和长江路？

在B1拆改时，有市民提出，与桐柏路、航海路平行的车辆较多，为什么选中秦岭路和长江路作为新的B1路线？秦岭路距离西三环较近，长江路距离南三环也很近，B1是否与B3线路重复？

郑州市政府回应称，秦岭路、长江路原本就规划为BRT走廊，其中，秦岭路规划红线为45米，长江路规划红线为55米，现状机动车道双向6车道，具备实施BRT的道路条件。

郑州市公交总公司表示，B1在原途经桐柏路、航海路的快速公交主线在未拆除站位正常停靠，站点陆续拆除时，将在拆除站位区间段采取开通临时接驳线路、在普通站位停靠方式，解决施工期间沿线市民出行。

另外，在B1线路拆改时，将对秦岭路、长江路上的公交车线路进行调整，取消重复线路。

B秦岭路、长江路能否承受快速公交碾压

BRT道路在郑州运营已有多年，快速公交专用道损坏非常严重。就连刚刚通车不久的三环快速公交专用道，通车没多久道路也损毁严重。

“B1拆改后，秦岭路和长江路的现有路面能否承受快速公交反复碾压？有无道路硬化措施？”有市民提出疑问。

郑州市公交部门回应称，目前，规划部门已开始研究道路的损毁问题，在秦岭路和长江路设置公交专用道时，将会特意关注路面情况，对道路进行硬化处理。

C一个站台百万元，是否废弃

此次B1的拆改，已投运多年的BRT站台也将同步拆改。记者了解到，这些站台每个都花费百万元。

有市民提问，这些拆除的站台设备，是直接“平移”到对应的路段，还是拆掉废弃？

郑州市规划部门表示，BRT迁建的站台，将在秦岭路、长江路的站台修建中被利用。

不过，记者从郑州市公交部门一位内部人士了解到，郑州市B1站台采用的很多设备均已停产，一旦遇到问题难以修复，拆改后很难投用到新站台中。

“以农业路为例，修高架桥时将拆除，待高架桥建好之后，肯定是在高架桥下设站，站点大小也会根据桥墩和路面宽度来定，不可能跟之前农业路的站台一样。”这名内部人士猜测说，政府部门应该会跟修建三环BRT一样，新采购站台设施修建，并将之前B1站台的小部分设施转移到新站台中。(大河报)