万里丝路，千年沧桑。当古丝路上的驼铃声渐行渐远之时，新丝路上的新引擎正喷薄待发。
　　
　　新丝绸之路上，郑州可谓是贯穿亚欧的重要节点城市。向西，一趟趟稳定开行的郑欧班列，让郑州与中亚、欧洲等许多国家的经济联系越来越紧密；往东，亦有开行多年的“五定班列”，让连云港、青岛等海港，成为了郑州的出海口。通过这些，郑州物流的触角，已经延伸到了韩国、日本以及东南亚等国家。
　　
　　从2013年7月18日首班班列开行，到如今回程班列迈入常态化运行，郑欧班列实现了巨大跨越。截至去年年底，郑欧班列已累计开行了100班，基本实现了“线路多元化、货源多元化、出境口岸多元化、多式联运”的“四多”目标。今年，郑欧班列计划开行150班，其在丝绸之路经济带物流运输方面的分量越来越重。
　　
　　2014年8月1日，有一趟郑欧班列披红挂彩驶出郑州集装箱中心站。从这一刻起，郑欧班列和其他从中国开往欧洲的货运班列一起归编中欧班列“国字号”队伍，班次“番号”也由“80601次”改为为“80001次”。郑欧班列告别“单打独斗”，与其他中欧班列“抱团”发展。
　　
　　近期，国内所有中欧班列班次从"8"字头变成了"X"开头，代表着目前铁路货运最高级别。在"X"序列中，郑欧班列两个出入境口岸不变外，还新增了"X8002""X8003"两条线路，共有四班列车运营。
　　
　　郑欧班列俨然已经成为丝绸之路经济带上的新引擎。但它并不是“一个人在战斗”。目前依托郑欧班列的郑州国际陆港正在建设之中，保税物流区、多式联运集疏中心、国际陆港联检中心、智慧物流信息中心、国际商品展示交易中心、国际陆港商务中心、菜鸟（中国）智能骨干网……一大批正在建设中的项目与郑欧班列一起构建了一个现代化、国际化的立体综合交通枢纽和营商环境，努力实现“买全球、卖全球”的战略目标。
　　
　　郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人介绍，今年1月起，郑欧班列按照去程每周2到3班、回程每周1班运营，今年全年计划开行150班以上。
　　
　　除了在线路上的发展外，郑欧班列还加快了在欧洲开“分店”的脚步。
　　
　　目前，郑州国际陆港开发建设有限公司已与德国PCC联运股份公司签署协议，将波兰库特诺作为郑欧班列的物流中转基础站点。此前，德国汉堡是郑欧班列在欧洲唯一的物流中转基础站点，郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说，条件成熟时将开通郑州至库特诺的对开班列，拓展郑欧班列欧洲段分拨线路。
　　
　　如果仅靠“地上跑的”，郑州乃至河南要想真正实现“买全球和卖全球”的目标，还略显单薄。其实，对于郑州来说，要想连接全球，必须奉行“两条腿”走路的策略。
　　
　　除了地上的那条腿，在空中，郑州航空港的发展，也是延伸郑州物流触角的一条大腿。
　　
　　记者从《郑州航空港经济综合实验区发展规划》中看到：“发展多式联运，加快陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。”而郑州国际陆港与空港的关系，也有文件这样阐述：以大交通、大物流、大口岸、大通关战略为带动，以经开区为主体，以铁路港、公路港、无水港为依托，以海关特殊监管区及专业物流园区为节点，将着力推进现代物流及其关联支撑产业集聚、“铁公机海”多式联运服务平台建设以及跨境跨区口岸联检通关合作，努力构建现代化国际化的立体综合交通枢纽和营商环境，构建“低成本、快速度”的现代物流体系，逐步打造与航空港一体联动、相互补充的郑州国际陆港，共同形成带动航空港实验区发展的“双核引擎”。
　　
　　而据河南物资集团公司董事长赵文明表示，郑州国际陆港要依据郑州航空港的优势、沿海八大港口500公里——1000公里的辐射，以及郑州作为去昂过综合交通枢纽的优势，充分利用空、公、海、铁的联运，提升物流便利性和快捷性。
　　
　　如今，郑欧班列正与E贸易、国际陆港等项目一起正在与航空港实现联动，构建现代市场体系，带领河南努力向“买全球卖全球”的目标迈进。
　　
　　而今的郑州就像一块磁石，将周边的货物集聚到中原，又从中原散向欧洲乃至全球市场。郑州在新丝绸之路经济带货运方面展现出的实力和魅力，正征服着越来越多的国家和人民。